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XPeng P7 (Discussione sulle tariffe dell'UE) - EV Hour
In questo episodio speciale di EV Hour, Magnus discute l'impatto che le nuove tariffe imposte dall'Unione Europea ai produttori cinesi di auto elettriche e il tipo di impatto che avranno sui veicoli elettrici in tutto il continente.
Audio transcriptions
"Questo è l'XPeng P7 e l'hai già visto due volte su questo canale.
È stato uno dei primi video che ho montato da solo e, inoltre, ho realizzato un grande rivisitazione quando ho ripreso in mano questi video dopo la nascita del mio secondo figlio."
"Il punto è che non ne parleremo più.
È fantastico.
Ha un aspetto fantastico, fa girare la testa quando la guidi, ha caratteristiche meravigliose, è una delle mie auto preferite oggi in circolazione, e lo è anche XPeng, uno dei miei produttori preferiti."
"No, stiamo per parlare di qualcosa che minaccia produttori come XPeng sui mercati europei così come li conosciamo, perché al momento sembra che ci saranno una politica da parte dell'Unione Europea che ritenga che la Cina auto prodotte e progettate dalla Cina e provenienti da aziende cinesi che hanno sono arrivate sulla scena europea dopo la nascita dei moderni veicoli elettrici."
"un vantaggio competitivo sleale nei confronti di marchi europei come Audi, BMW, Fiat.
E il punto è che stanno per imporre tariffe massicce su auto come questa, verso l'alto del 38%.
Ora, è corretto?
Beh, dipende dall'occhio di chi guarda, credo."
"Se si vuole rendere le auto europee più attraenti per gli acquirenti europei, beh, allora mettere dazi probabilmente convincerà alcuni di loro a passare da un prodotto come questo a un altro più europeo.
Ma ci sono un paio di avvertenze, e questo è ciò che spero di riuscire a trasmettere in modo molto ampio."
"in questo video.
Facciamo un giro con la P7 e parliamone.
Spero che tu mi abbia seguito fin qui e che tu possa perdonare la mancanza di una sorta di interno e di parlare delle caratteristiche specifiche dell'auto."
"Ti assicuro che c'è dell'ottimo materiale sulla P7 in altri episodi di EV Hour.
Questo è più che altro un dibattito della serie, perché mi sembra che questo stia andando a finire in una serie di episodi.
un impatto drastico sul mercato automobilistico dell'UE così come lo conosciamo.
Ora, perché XPeng non ha aumentato i prezzi in modo specifico?
Perché ci assicurano, almeno qui in Danimarca, che questo non accadrà?
Beh, una teoria piuttosto valida è che sta andando molto bene per XPeng."
"Si tratta di uno dei pochi produttori cinesi che ha davvero ottenuto una forte presa su almeno il consumatore danese, e ha sfornato i G9 e si appresta a fare altrettanto con i G6.
Ma questo ridurrà la concorrenza."
"Nel giro di pochi anni ci saranno meno operatori sul mercato se l'impatto sarà totale...
di queste tariffe.
Ora, questo probabilmente rafforzerà i marchi che già conosciamo.
VW, Audi, BMW, Fiat, tutti i marchi europei che operano all'interno dell'UE e che lo hanno già fatto."
"da molto tempo.
Ma non solo questi marchi vendono anche auto in Cina e sarebbe davvero... beh, sarebbe...
sarebbe una situazione negativa per loro se i dazi cinesi avessero un impatto su di loro, ma allo stesso tempo, in un certo senso, nonostante io non sia un tipo da libero mercato, meno concorrenza significa prezzi più alti e un'esperienza peggiore per il consumatore."
"È un punto su cui continuerò a tornare in questo video e che trovo scoraggiante, almeno allo stato attuale.
Io sono.
Ora, ho aspettato il più a lungo possibile per registrare i momenti di conversazione di questo video, e Il motivo per cui l'ho fatto è che ho paura di non riuscire a fare i conti con la matematica o la politica."
"sbagliato.
Quindi, non mi dilungherò troppo su questo argomento.
Quello che voglio dire è che so che le tariffe possono essere uno strumento molto importante per un certo numero di persone.
di ragioni diverse, e che sono state utilizzate con grande efficacia per creare un'economia di mercato."
"un campo di gioco equo da quello che altrimenti sarebbe stato piuttosto irregolare.
Tuttavia, in questo caso particolare, mi sembra molto difficile credere che questo possa essere colpisca al cuore qualcosa che non sia il consumatore stesso.
SAIC è uno dei principali gruppi automobilistici."
"Sta per essere colpita dal 38% del Gruppo Geely, che possiede Volvo e Polestar, e sta non molto indietro.
E ancora, come ho detto, la NIO sta valutando la situazione e la sta esaminando con molta attenzione, Presumo che ciò significhi che potrebbero ritirarsi del tutto."
"Anche se il ritiro di NIO, o di BYD, o di qualsiasi altra azienda, non ti influenzerà direttamente, non è detto che il tuo lavoro sia stato fatto.
caso, vogliamo più produttori.
Il sogno della produzione di veicoli elettrici era che un maggior numero di auto avrebbe introdotto una maggiore scelta, e che avrebbe abbassato i prezzi e creato un ambiente migliore per i consumatori."
"Ora, non sono un uomo favorevole al business.
Sono sicuro che ci sono ottime ragioni, ragioni calcolate, per cui questi tariffe siano in vigore.
Ma come ho detto fin dall'inizio, se c'è una cosa che mi piacerebbe vedere accadere, è che se l'Unione Europea vuole che sempre più persone scelgano alternative europee a quelle cinesi EV cinesi, è necessario rendere queste auto più economiche."
"Lo abbiamo già fatto in passato.
Esistono modi per creare condizioni di acquisto migliori per i consumatori e per indirizzarli comunque verso un particolare direzione.
Ma questo non accade."
"Invece, sembra che tutte le auto, sia quelle cinesi che probabilmente anche quelle europee, dovranno saranno semplicemente più costose.
E credo che sia un peccato.
È troppo presto per dire con certezza come si evolverà la situazione."
"Ma è diverso da qualsiasi cosa abbiamo visto prima, e ho i miei dubbi, per il momento, sul fatto che il tuo risultato non sia così importante.
che abbia l'effetto desiderato di creare un interesse artificiale per i modelli basati sull'UE.
da parte dei consumatori.
Abbiamo bisogno della concorrenza per abbassare i prezzi, e avrei preferito che l'UE offrisse sconti o qualche altra misura di risparmio."
"Invece, sembra che il suo unico scopo sia quello di rendere le auto più costose e di spaventare i consumatori.
nuovi concorrenti sulla scena.
Sembra che questa particolare disputa commerciale, con o senza l'appoggio illegale del governo cinese, sia stata un po' troppo dura, finirà per schiacciare te e me."
"Ora Xpeng è uno degli unici marchi cinesi in cui entrano in gioco queste tariffe, ha dichiarato pubblicamente e apertamente che questo non comporterà un aumento del prezzo delle auto per l'utente finale.
E questo vale sia per questa, la P7, sia per la popolarissima G9, sia per l'emergente G6, che dovrebbe arrivare sul mercato molto, molto presto."
"Quindi è una buona cosa, credo.
Ma altri produttori, come NIO, un'azienda che mi piace molto e che ritengo sia in grado di abbiano delle buone cose da fare, hanno dichiarato che stanno monitorando la situazione con attenzione, il che significa che potremmo vedere alcuni di questi marchi ritirarsi completamente, il che significa, in ultima analisi, una mercato meno competitivo."
"Quindi mi lascia una strana sensazione nello stomaco, perché so che queste tariffe dovrebbero fare.
La maggior parte dei marchi di veicoli elettrici presenti in Danimarca sta almeno seguendo l'esempio di Xpeng, come BYD, Maxxis, NIO, Polestar e Volvo, perché sono di proprietà cinese."
"Ma Hongqi, d'altra parte, sta aumentando i prezzi, e altri produttori hanno messo in stand-by i lanci dell'UE.
Questo ha enormi ripercussioni sul lancio di nuovi marchi, nuovi modelli e sulle vendite di quelli già esistenti.
e FDM in Danimarca raccomanda di consultarli prima di acquistare un modello."
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